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普通街用车型的原厂座椅，或者说M2、370Z、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。
在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。
原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能导致了座椅的重量非常大，比一个人还重是常见的。
为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。
为了让车手的身体在弯道等大G值情况下保持稳定，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。
高凸起的侧边还有一个作用，就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护，尽量防止门板等部件变形挤压到身体。
虽然一些性能车型原厂座椅就考虑到了这样一些问题，但对于赛道驾驶和安全来说还是远远不够。
其次，有些型号的座椅可搭配一些大小不同的稍微软些的座垫，以适应不一样身材的车手。这种座垫是可以再一次进行选择用的。
另外，在为街用车选择赛用座椅时，可以再一次进行选择头部侧边较小的型号，以利于观察侧边情况。
只要是有FIA认证的正规的大牌正品，其品质差异不会非常大，挑选自己坐着合适的即可。
在比赛过程中的不舒适感会导致感知输入不准，也会导致疲劳、疼痛等影响注意力的情况。
座椅两侧，尤其是座垫两侧的支撑包裹要足够坚固。肩部的支撑包裹要足够坚固。靠背侧部及头部后方的支撑包裹要足够坚固。
其它赛车的座椅可以是FIA认证座椅，也可以是其它坚固的一体式座椅。其标准和FIA座椅的标准类似，需要有吸能缓冲垫和低摩擦面料。
座椅靠背主体不应垂直与地板，但倾角也不应大于30°。靠背上部头盔后方的部分应该垂直于地板。
头部两侧的包裹应该尽可能突出尽量接近头盔，这样才可以更好的限制头盔的移动。软座垫需要和座椅本体配套使用。非原厂的或过多的塞入垫会影响座椅及安全带的保护效果。
座椅需按说明牢固固定在地板上，并常常检验核查这些固定是否还依然良好。如果座椅在事故中损坏了，座椅和安全带都需要更换。
所以在大多数情况下要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的，所以要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线，所以要放弃原厂的多功能按键。
三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体，所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。
在使用了赛方向盘并取消气囊后，四点或五点式安全带就成了保证安全的必须品。如果保留了原厂方向盘，那四点或五点式安全带就不是必须的了。
只有这样才可以让座椅发挥出固定身体的作用。安装了对自己最合适身材的座椅之后，还有件事就需要注意自己的身材了，以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部过热的不舒适。
想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中，如果不是使用原厂支架孔位，就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。
8、和头盔一样，如果座椅已经为你抵挡了一次直接作用在座椅上的撞击，就应该换个全新的了
尽量使用有FIA认证的5点或6点安全带，并常常检验核查安全带是不是真的存在磨损、切口等问题。
安全带固定点和安全带本身的安装要由专业技术人员完成，以防安全带被座椅等部件磨损。安全带只能在沿长度方向上提供足够的强度，所以使用时不要让安全带交叉或扭曲。
安全带本身就是设计成可以拉伸以缓冲部分冲击的。所以使用时要将安全带尽量调紧，不影响呼吸即可。中间的2根胯带是放在盆骨处的，不是放在腹部的。
肩带插上后，中间的锁环及胯带不应该被拉高。如果拉高了说明肩带太短了。要把肩带上的调节扣尽量调低些，以防对颈部造成了严重的伤害。 插好安全带扣后，应该再检查一次每根带子。
不要使用二手或前世不明的安全带。如果经历过事故了，就该换一套新安全带了。
很多国家或赛事要求是比赛时关闭车窗，并安装窗网。在发生意外事故时，可能救援人需要将你从车窗中拉出来。所以最好在车外做好标记点，让别人能迅速准确的知道从哪里拆下窗网。
安装在车手头部两侧的网也能够更好的起到保护作用。限制车手头部及身体的移动，也为座椅提供额外的支撑。现行的标准是FIA 8862。
坐进车里，大范围的活动身体，看看你的手臂、腿脚、头可能会和车子的哪些部位发生接触。如果这些部位不能拆除，就要考虑包裹一些缓冲物了。多数情况下，这些缓冲物不可能影响到车手的驾驶。
挡把头和手刹拉杆头的直径不要小于25mm，可以在杆头上安装橡胶等相对软质的保护套。换挡机构不要暴露在外，尽量安装圆润形状的外壳。转向柱要做好缓冲套。
在某一个膝盖的内侧要做个缓冲垫，两个膝盖外侧的门板等部件上也要做好缓冲垫。如果是狭窄的单座赛车的话，可以在舱内壁上都安装缓冲垫。车手前方50cm以内及两侧的防滚架上应该套有FIA认证的硬泡沫管套。普通海绵或管套不一定可以在事故中起到缓冲作用。
为例保护脚踝，鞋子及袜子内侧也可放置一些缓冲物。如果在防火赛服内穿的是短袖内衣，肘部可能会和赛服摩擦较多。这时也需要做些保护。
要注意检查车内、头盔内、赛服内的温度。如果温度太高的话，就要考虑控制温度了。可以加强通风，可以在窗户上增加遮阳档，也可以在防火墙及中央通道上布置隔热。
要确保电路开关和灭火器开关距离车手较近。车手要在不松开安全带的情况下就能迅速准确的操作这些开关。
如果车内安装了饮水、通信、摄像等装备的话，要确保这些装备的正常及稳固。稳固的标准是在撞击、翻滚等事故中不主动脱落或出现大幅位移。
日落时的阳光及其它赛车的灯光都会影响到车手的视线。在前窗上部和后窗上贴些遮阳条能改善这样的一个问题。
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