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除了酷之外，赛车座椅最大的作用是帮助驾驶者在激烈驾驶的时候，减少身体对抗G值的负担，从而更好的专注于驾驶。
普通街用车型的原厂座椅，或者说M2、370Z、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。
在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。
原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能导致了座椅的重量非常大，比一个人还重是常见的。
为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。
为了让车手的身体在弯道等大G值情况下保持稳定，座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。
高凸起的侧边还有一个作用，就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护，尽量防止门板等部件变形挤压到身体。
虽然一些性能车型原厂座椅就考虑到了这样一些问题，但对于赛道驾驶和安全来说还是远远不够。
其次，有些型号的座椅可搭配一些大小不同的稍微软些的座垫，以适应不一样身材的车手。这种座垫是可以再一次进行选择用的。
另外，在为街用车选择赛用座椅时，可以再一次进行选择头部侧边较小的型号，以利于观察侧边情况。
只要是有FIA认证的正规的大牌正品，其品质差异不会非常大，挑选自己坐着合适的即可。
在比赛过程中的不舒适感会导致感知输入不准，也会导致疲劳、疼痛等影响注意力的情况。
所以在大多数情况下要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的，所以要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线，所以要放弃原厂的多功能按键。
三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体，所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。
在使用了赛方向盘并取消气囊后，四点或五点式安全带就成了保证安全的必须品。如果保留了原厂方向盘，那四点或五点式安全带就不是必须的了。
只有这样才可以让座椅发挥出固定身体的作用。安装了对自己最合适身材的座椅之后，还有件事就需要注意自己的身材了，以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部过热的不舒适。
想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中，如果不是使用原厂支架孔位，就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。
8、和头盔一样，如果座椅已经为你抵挡了一次直接作用在座椅上的撞击，就应该换个全新的了